上市六年,累計銷量突破80萬輛,東風本田XR-V可以說是小型SUV這個細分市場當之無愧的王者。實不相瞞,筆者正是這80萬人中的一員。從2016年初購入XR-V,這臺小白已經陪伴我度過了將近五年的時光,今天就來跟大家好好聊聊這款車。

　　為什么選擇XR-V?

　　作為一名汽車編輯,平時總會跟大家分析動力、配置、性價比……可我當年之所以選擇XR-V,只是因為好看!其前臉粗壯的黑色保險杠,加上分體式前格柵,非常有辨識度。這相當于自帶了一個“遠程尋車”功能,因為停車場的茫茫車海中,你很容易將TA辨別出來。

　　當然,這款車最好看的角度,還是側面45°。XR-V的裙側營造出向上拱起的感覺,車頂又通過窗框線條勾勒出溜背的視覺效果,所以整個側面的線條非常動感。正臉的憨厚與側面的動感融合在一起,就給人一種動靜相宜的感覺。

　　來到XR-V的車尾,其采用了較多平直的線條,正好與前臉相呼應。亮眼的地方在于,這種平直線條到側面曲線的過渡非常自然。而且作為最早采用貫穿式尾燈的車型之一,XR-V在夜間同樣非常有辨識度。

　　作為一款家用車來說,其實好看并不是關鍵,耐看才是最重要的。筆者購買的是2015年款的XR-V,時至今日在停車場中依然很有辨識度。而全新XR-V不僅前臉變得更年輕、精致了,1.5T車型還換上了兩邊雙出排氣,整體的顏值得到了進一步提升。

　　沖動之后的驚喜

　　在購入XR-V之前,筆者并沒有體驗過這款車,可以說是沖動消費。但是沖動之后卻發現不少驚喜,其中最令人意外的是XR-V的空間表現。實不相瞞,筆者曾經也糾結過起亞智跑和日產逍客,要知道這兩款車都是緊湊型SUV。可是買來開了段時間后,才發現XR-V雖然是小型SUV,空間卻真的不小。

　　筆者1米73的身高,前排調整到適合我的位置時,后排腿部有兩拳多的距離,甚至可以翹個二郎腿。如果這樣表述還不夠清楚的話,我再告訴大家一個真實的事情。筆者偶爾會借一些試駕車回來長測,有次借了臺某豪華品牌的緊湊型SUV,我丈母娘體驗過后說了句:“怎么感覺還沒我們自己家那個車大?”

　　得益于本田MM(Man Maximum Machine Minimum,乘員空間最大化,機械空間最小化)理念,XR-V確實在空間方面的表現非常搶眼。此外,車內還采用了很多人性化設計,比如向駕駛員側傾斜的中控屏,比如兩層、可變形的杯托。如果是買來家用,對空間有需求的朋友,建議大家去4S店實車體驗下,千萬不要因為“小型SUV”的標簽就小瞧了XR-V。

　　動力有驚喜,底盤路感好

　　筆者當時購買的是1.8L自吸車型,當然現在已經被1.5T車型給替代了。2016年的時候,渦輪增壓車型已經開始流行,所以當時筆者對這臺自吸車的動力是不怎么抱期望的。可是實際的動力表現是有點出乎意料的,其初段的加速表現非常不錯,速度上了80km/h之后,加速才開始顯得有點乏力。筆者一位開2.0T途觀的朋友體驗過之后都說到,“你這臺小車動力還挺強的”。

　　XR-V采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架布局,整體調校偏運動。所以在行駛過程中的路感非常好,但是過減速帶或其他大的顛簸時,建議大家還是稍微溫柔點。相比XR-V出色的動力,其底盤的表現只能說是中規中矩。

　　推薦1.5T豪華版

　　筆者當時購買的是2015款 1.8L EXi CVT舒適版,如果現在讓我來選的話,我會推薦大家購買2020款 220 TURBO CVT豪華版。首先動力必須得上1.5T,這臺思域同款發動機能夠爆發出130kW的最大功率和220N·m的最大扭矩,彌補了過去1.8L車型在高速上再加速的短板。雖然1.5L車型應付市區道路也足夠,不過就像人們常說的,動力不一定會用,但一定要有。

　　其次豪華版與舒適版的配置差異主要是LED燈組和全景天窗,這些都是比較能提升車輛質感的東西。而內飾中豪華版還多了皮織混搭座椅和無鑰匙進入/啟動,同樣是比較影響整車質感的配置。相比兩者一萬元左右的差價,這個錢還是花得值的。

　　寫在最后

　　本田粉們常說“一日本田,終身本田”。筆者雖沒有那么迷,但是在體驗了近五年的XR-V后,覺得這款車、這個品牌確實有其過人之處。在這個價位、這個級別,XR-V是最值得購買的車型之一。