《孫子兵法》有一句話說:故善戰者,立于不敗之地,而不失敵之敗也。是故勝兵先勝而后求戰,敗兵先戰而后求勝。大意就是:能打勝仗的人,是先有勝算的方法再去和別人打仗,而不是僥幸取勝。

　　對于當下各大科技巨頭紛紛加入的新能源車產業鏈而言,如何“不敗而求勝”,才是在這場百年一遇的風口走的更遠的“善戰者”。

　　風起勢來

　　100年前,世界各國話語權爭奪的是自由、民主、人權;今天,話語權爭奪的是氣候、環保和人類共同命運。氣候、環保和人類的命運交織在一起的是新能源,而新能源領域影響范圍最廣的當屬新能源車。因此,無論是發達國家,還是發展中國家,都希望在這場博弈中擁有更多的影響力。

　　2009年12月,在丹麥首都哥本哈根舉辦了具有歷史意義的會議。為了未來,各國開始把環保提到經濟發展格局中的首要位置,促成新能源產業的誕生。

　　事實上,在新能源車領域最早發力的是中國。2004年,發改委就將電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化提上日程;2015年,中國就以年銷33萬輛的絕對優勢登上了新能源車銷量榜榜首;2020年,中國新能源車銷售量達136.7萬輛,連續6年成為了全球最大的新能源車市場;規模最大的中國市場,已然是全球新能源車發展的中流砥柱。

　　傳統汽車領域,國外有著百年發展歷史,中國有著數十年的發展遲滯;但是在新能源車領域,大家都在同一起跑線上,特別是純電動技術路線,完全拋棄對我國產業軟肋的依賴,最具有彎道超車的機會。新能源車有望成為繼高鐵、特高壓和核電之后的中國制造業的第四張“名片”。

　　新能源車之于國家將會是矗立于世界的名片,但對于企業而言卻是一個巨大的風口。2020年11月,國務院辦公廳印發了《新能源車產業發展規劃(2021-2035年)》 提到2025中國新能源車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右 。

　　20%是什么概念?根據中國汽車工業協會的數據顯示,2020年中國新能源車銷量占比5.4%,從5.4%到20%的過程,是新能源車逐步取代燃油車的過程,也是接下來這五年里,新能源車在中國的增量空間。

　　5年4倍的增長空間給那些已經在新能源車產業鏈領域投入巨大人力、財力、物力的企業吃下了一顆定心丸;同時,給那些還在觀望、猶豫的企業加了一鞭,督促他們抓緊時間“上車”。現在的新能源車,不僅只是環保,它還智能。整車涉及通信,硬件,半導體,互聯網,自動化技術,人工智能等多個產業。在智能汽車上,幾乎可以看到所有大公司的產品集合,每一個產業技術的進步和創新都有可能橫跨領域,成為新時代的寵兒。

　　這也是眾多科技企業在這兩年集體宣布造車,掀起新能源車產業又一個高潮背后的真實驅動力所在。當然,從推動中國新能源產業發展的角度看,國家也需要更多的有實力的科技型企業加入,未來的汽車產業將會涉及眾多領域,不管是汽車企業還是IT企業,僅依靠自身能力都無法完成整個生態鏈的打造,只有依靠產業聯盟的力量,才能把新能源車推向新的高度。即便更多的企業不下場造車,也會因為自身技術的優勢,成為未來新能源車生態中的一個重要供應商。

　　順勢而為

　　在眾多科技互聯網企業爭相進入造車領域的當口,家電巨頭也在紛紛入局。公開的資料顯示,截止目前國內的家電巨頭們美的、海爾、格力、長虹、海信、TCL已悉數進入新能源智能汽車產業鏈。

　　對于美的而言,新能源車領域不止是做大做強之后的多元化戰略,也是根植于基因里,來自于數十年的蟄伏,深入研究、并有創新成果的自然而然的結果。在美的歷史館里,還保留著成立之初造車的字據、產品以及當時設計的發電機。由此可見,在跨界造車的領域,美的已經算是絕對的“老人”。

美的機電事業群總裁伏擁軍先生分享機電戰略布局

　　2003年,美的曾先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南三湘客車集團,以進軍商用車領域。2008年在多重因素影響下,造車戰略暫時中止。

　　彼時,美的造車計劃由外部擴張轉為內部蟄伏,等待恰當時期。

　　2016年,在中國新能源造車新勢力開始萌芽的時候,美的集團提出蛻變為全球化科技集團的戰略,在這一戰略下,機電領域的多年積累遇到正在起勢的新能源車產業,成立獨立公司,正式進入新能源車部件領域,于美的集團而言是一個必然的結果。

　　2018年,廣東威靈汽車部件有限公司成立。在外界看來,這是美的順勢切入新能源車部件領域的第一步,而這個“勢”就是眼下國家新能源車戰略的“勢”。

　　事實上這個“勢”,還有美的已經看到的機械運動電動化、低溫熱源熱泵化的趨勢,以及美的多年技術積累的“能量之勢”。

美的威靈汽車部件三大產品線正式投產

　　以前由內燃機帶動的核心部件未來會由主驅電機替代,以前由皮帶輪帶動的壓縮機、水泵、油泵等,未來也會變成電力驅動。美的在機電領域近30年的經驗技術積累,空調壓縮機年產量接近一億臺,全球市場份額超過40%,所以選擇上述行業進行邊界的拓展,也是一種“順勢而為”。

　　2020年美的集團機電事業部升級為“事業群”,汽車部件相關業務就歸屬于機電事業群之下,與其平行的還包括家電、工控以及3C產品三個方向。這次組織架構的升級之舉被美的機電事業群視作發展的新起點——從傳統的家電行業打破邊界,在新產業、新布局等領域激發新動能。

美的威靈汽車部件總經理陳金濤先生講解五大代表產品

　　目前,美的集團面向新能源車的核心機電零部件開展業務,主要有三大業務模塊:

　　一是熱管理方向,包括電動壓縮機、電子水泵、電子油泵等產品;

　　二是主驅系統,產品以新能源車的驅動電機為主;

　　三是輔助/自動駕駛相關,產品包括EPS電機等。

電動壓縮機

電子油泵

EPS電機

　　美的的相關領導稱:美的在選擇進入一個行業時,會更多考慮國產化程度以及與美的的技術相關性等兩個因素。如果國產化程度比較低,而且跟美的的技術關聯度比較高,就會毫不猶豫的進行布局。目前在美的集團內體量可能暫時還比較小,但行業的規模足夠大;從國家產業的角度來看,也有很多核心電機部件需要企業去實現國產化替代,所以汽車行業是很值得美的去嘗試的一個領域。

　　把汽車核心部件做到行業頭部地位,這是美的汽車部件業務的定位和目標。乘勢而上

　　改變意味著可以重生,進軍新能源車部件領域后如何走,美的考慮得很清楚。

　　新能源車是技術密集型產業,整個產業發展并非依靠一家車企或者某家整車廠的技術突破就能實現行業突破。該產業正由零部件、整車研發生產及營銷服務企業之間的“鏈式關系”,逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網狀生態”。在網狀生態下,汽車的核心優勢也從原來的直線型傳導變成了多點開花。

　　當下,美的既找到了這個“勢”,也“為”出了自己的壁壘產品。5月18日美的成功舉辦“2021威靈汽車部件三大產品線投產暨產品發布會”,全面投產的新品包含驅動電機、電動壓縮機、電子水泵、電子油泵、電子助力轉向電機等5大新品,涵蓋輔助/自動駕駛系統、熱管理系統、電機驅動系統等3大系統。

　　電子水泵

　　驅動電機

　　美的新能源車核心部件全面投產落地,為新能源整車廠提供更多選擇。此次,產品發布會上,美的展現了兩大明星產品:渦旋式汽車電動壓縮機和CO2電動壓縮機。美的機電事業群研發的渦旋壓縮機,具有小型化和輕量化的特點,同時具備高效率和高舒適性的優點,展現了我國在壓縮機行業的技術實力和品牌形象。渦旋壓縮機使用在電動汽車上,其良好的節能減排效益,符合當前新能源車發展的要求。

　　從新能源車發展趨勢看,二氧化碳對環境絕對友好,CO2電動壓縮機將成為新能源車熱管理系統的下一代趨勢產品。值得一提的是,CO2壓縮機目前行業普遍采用渦旋式,威靈研發的旋轉式,平均水平重量減少15%噪音降低 5dB,能效可提升15~20%。中國和全球的新能源車廠商可以采用定制化的方式直接適配其車型。

　　截止目前,美的機電事業群擁有6000多項專利,在電機、電控和精密機械等領域,積累了大量的技術優勢和成功經驗,這些都是汽車部件產品研發的技術支撐,將助力中國在新能源車行業加速發展。

　　回到本文開頭引用的《孫子兵法》那一句話,在新能源車全產業鏈的這場競爭中,美的要想立于不敗之地,就需要憑借自己深厚的機電核心部件的底層技術積累,繼續在自己擅長的電機、電控和精密機械等領域深耕細作,美的威靈汽車部件此次新品的發布,朝這個方向邁出了堅實的一步。

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