有人說合資車正受到自主品牌和豪華品牌的雙面沖擊，也有人說傳統(tǒng)SUV車型的份額正面臨著更多個性化跨界產(chǎn)品的蠶食。不過，真正的高品質車型從來不會懼怕市場的考驗，正是在這樣的環(huán)境之下，“實力派”才顯得尤為可貴。

　　縱觀近十余年的中國車市，我們不難發(fā)現(xiàn)東風本田CR-V就是這樣的一款實力派車型。從超過220萬銷量積淀下的口碑到與時俱進的產(chǎn)品素質，東風本田CR-V為我們展示了一部合資SUV常青樹的“養(yǎng)成密碼”。

　　220萬口碑積淀，高價值支撐高保值率

　　在國內(nèi)這個競爭激烈的市場中，想要“躺贏”17年顯然是一件不可能的事。而CR-V之所以能夠成為這一市場中罕見的“常青樹”，顯然離不開“產(chǎn)品實力”和“用戶口碑”所形成的正向循環(huán)。

　　2004年，第二代CR-V正式國產(chǎn)，以更為友好的售價為國內(nèi)消費者帶來了高水準的全球品質；2007年，換代后的第三代CR-V憑借出眾的安全性與均衡的品質感連續(xù)5年斬獲了中國SUV市場銷量冠軍；2012年，全新的地球夢動力總成讓第四代CR-V在具備良好動力感受的同時兼顧了高效的油耗水平，而憑借良好的綜合實力，CR-V更是成為了國內(nèi)第一款累計銷量破百萬的城市SUV。

　　時至今日，第五代CR-V已然擁有了覆蓋多種類型的動力總成矩陣，Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統(tǒng)提高了主動安全性，整車的NVH與舒適性也有了進一步的提升。由此我們不難看出，每一代的CR-V的變化都摸準了用戶的心思，也踩準了時代的節(jié)奏。

　　當然，如果說“持續(xù)進化”的產(chǎn)品力是CR-V市場地位的堅實基礎，那么口碑積累與銷量形成的良性循環(huán)就是CR-V市場地位“最深的護城河”。空口無憑去談論口碑似乎有些空洞，于是我們找到了“保值率”這一直觀有效的指標。

　　根據(jù)中國汽車保值率研究專業(yè)委員會所發(fā)布的數(shù)據(jù)排名，CR-V自2009年起便多次奪得SUV類的首位。近幾年，CR-V在《2019國際品牌汽車保值率報告》中排名緊湊型SUV保值率首位，其一年、兩年與三年的保值率分別為75.50%、70.96%以及65.15%。而在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2020年度中國汽車保值率報告》中，CR-V也以三年保值率79.97%的成績?nèi)〉昧?020年度緊湊型SUV車1-5年保值率首位。

　　客觀來看，這樣的高保值率一方面在反映CR-V高品質所帶來的客觀價值的同時體現(xiàn)出了消費市場對于CR-V的信賴與認可。另一方面，CR-V的高保值率無疑也讓車主獲得了真金白銀的保障，進一步提升了CR-V的性價比與競爭力。

　　不得不說，作為國內(nèi)市場中罕見的“常青樹”車型，CR-V的確在硬實力與軟實力兩方面做到了兼而得之。

　　三種動力布局，滿足國人差異化需求

　　在良好口碑的積淀之上，我們不妨再將目光聚焦回產(chǎn)品本身。作為當前合資SUV市場中的排頭兵，CR-V的成功離不開其對于國內(nèi)市場的清晰洞察，在產(chǎn)品層面，種類豐富的動力總成矩陣便是其洞察力的最好體現(xiàn)。

　　在中國市場，不同地域之間往往有著差異明顯的用車環(huán)境，而這也就在各地區(qū)間形成了截然不同的消費偏好。東南沿海地區(qū)城市密集，西北地區(qū)地廣人稀，東北地區(qū)面臨著嚴寒的考驗，西南地區(qū)則遍布起伏的山路彎道。面對這樣的差異化市場，CR-V提供了包括燃油、混動與插混三種不同的動力總成，對用戶需求實現(xiàn)了近乎飽和式的覆蓋。

　　在純?nèi)加头矫妫珻R-V提供了240TUBRO版本車型。1.5T的發(fā)動機有著同級別領先的142kW最大功率，動力體驗順暢且有信心。同時，得益于CVT變速箱和先進發(fā)動機技術的幫助，整車還能實現(xiàn)低至6.4L/100km的綜合工況油耗。

　　對于消費者來說，CR-V 240TUBRO車型的優(yōu)勢就在于其對動力和油耗的兼顧。而更低的售價門檻也讓更多的家庭能夠享受到CR-V所帶來的品質體驗。

　　在燃油版車型之外，搭載全新第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的CR-V 銳·混動車型則在不改變用戶燃油車使用習慣的同時，為用戶帶來了更加高效、更為敏捷、更為經(jīng)濟的混動車型體驗。

　　基于最大功率107kW的2.0L發(fā)動機與最大功率135kW的驅動電機，CR-V 銳·混動車型具備了更高級別的動力體驗。而充放電能力更強的鋰離子動力電池組和多種不同的驅動模式則使得車輛獲得了低至4.9L/100km的綜合工況油耗。面對長途出行，用戶可以獲得更長的續(xù)航里程，而在城市通勤中，用戶也能獲得更低的出行成本。

　　當然，面對新能源的行業(yè)趨勢，CR-V也提供了插電式混合動力版本——CR-V 銳·混動 e+。搭載基于第三代i-MMD系統(tǒng)全新升級的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，CR-V 銳·混動 e+升級了全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元。85km的純電續(xù)航里程使得用戶在日常幾乎可以實現(xiàn)全電動行駛，能實現(xiàn)最低1.3L/100km的油耗水平。

　　對于用戶來說，CR-V 銳·混動 e+的動力表現(xiàn)更平順，燃油經(jīng)濟性更出色，可以得到 “無限接近EV”的使用體驗。而更為重要的是，在當前諸多城市均有相關車輛管理政策的背景下，作為插電式混動車型的CR-V 銳·混動 e+還有著獨特的政策優(yōu)勢。

　　在三種不同類型的動力總成布局下，CR-V能夠更好的滿足不同消費者差異化的用車需求，相較于同級別的諸多競品車型優(yōu)勢明顯。

　　空間基于MM理念打造，NVH工藝上乘

　　在當前合資SUV市場的激烈競爭下，支撐CR-V持續(xù)獲得認可的顯然不會只有動力布局。作為一部定位家用的車型，實用貼心的空間設計以及整部車所營造出的良好品質感同樣都是CR-V的競爭力所在。

　　在汽車行業(yè)與消費者的認知中，本田向來有著“空間魔術師”的稱號，CR-V自然也不會例外。從車身基礎上來看，CR-V即憑借2661mm（四驅2660mm）的軸距與1855mm的車寬取得了一定的優(yōu)勢。而基于本田MM理念，最小化的機械空間又進一步讓渡出了更多的乘坐空間。

　　從實際體驗來看，CR-V在空間上的表現(xiàn)也的確令人欣喜。車輛不僅在前排有著良好的人機工學設定，其后排的腿部空間也表現(xiàn)得較為寬裕。即便是AWD四驅車型，車輛后排的中央地板也幾乎實現(xiàn)了純平的結構。而考慮到老人和小朋友上下車的方便性，CR-V還將后門的最大開度設計到了“90°”，為用戶增添了更多便利。

　　同時，在乘坐空間所提供的實用體驗之外，CR-V還在諸多細節(jié)處體現(xiàn)出了日系車貼心周到的一面。例如針對“帶娃出行”或是“長途出游”的場景，CR-V就在眼鏡儲物盒處設計了全景反光鏡，使得駕駛員能夠將車內(nèi)狀況盡收眼底，前后排乘客的溝通也更加方便。

　　而為了解決用戶隨身物品的安放難題，CR-V更是在傳統(tǒng)的儲物空間之外設計了更為實用的儲物格隔板以及模式多變的扶手箱，并且新車亦配備了手機無線充電板。

　　當然，面對用戶越來越高的品質要求，CR-V也在整車的高級感上下了功夫。從前后排均有的座椅加熱到后排貼心的隱私遮陽簾，再到等離子空氣凈化系統(tǒng)和后排中央扶手處的控制面板，以及柔軟舒適的座椅和遍布車內(nèi)的木紋飾板，CR-V的配置已然是考量周全。

　　此外，CR-V還通過HUD平視顯示系統(tǒng)、主動轉向照明系統(tǒng)、座椅記憶功能以及涵蓋了諸多L2級駕駛輔助功能的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)進一步緩解了駕駛員的精神壓力，使得駕駛這件事變得更為輕松和安全。

　　值得一提的是，CR-V還針對NVH表現(xiàn)進行了專門的優(yōu)化設計。從開發(fā)之初對于車輛結構上的聲學規(guī)劃，到遍布車身各處的吸音止振材料，再到高端輪胎等附件的采用，在這樣的多層次NVH措施的輔助下，CR-V完全能夠為用戶提供寧靜而舒適的出行體驗。

　　寫在最后

　　總體而言，東風本田CR-V作為一部在華暢銷了17年的車型，其每一代車型都在根據(jù)用戶所需進行著不斷升級優(yōu)化。而當前的第五代CR-V更是憑借豐富的動力系統(tǒng)、出色的實用性以及越級的品質感為用戶提供了周到貼心的用車體驗。

　　也正是這樣過硬的產(chǎn)品力，使得CR-V在擁有產(chǎn)品層面的直接優(yōu)勢之外，建立起了“用戶口碑”這一最為重要的護城河。聚焦于消費者購車決策的核心，關鍵詞無疑是“信賴”二字，從這樣的角度來看，CR-V顯然已經(jīng)在合資SUV的混戰(zhàn)之中占據(jù)了先手之位。

　　【來源：星車場】

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