致力實現“碳中和”的豐田汽車，再次在全面電動化進程上按下“加速鍵”。

　　而且，這次豐田是直接“show hand”，一點都沒藏著掖著。大批電動化的“新車潮”來襲，瞬間讓行業和消費者血脈沸騰。

　　12月14日，豐田汽車總裁豐田章男在BEV戰略說明會上正式對外宣布了豐田最新的全面電動化戰略。

　　功夫汽車第一時間來和大家劃一下重點：

　　首先，是至2030年，豐田將在全球范圍導入30款EV車型。

　　其中，采用專屬純電平臺設計的bZ系列車型將有5款。具體包括率先在今年上海車展全球首發，并將在明年正式量產交付的bZ4X。

bZ4X

　　此外，這次全新露面的新車還包括bZ Small Crossover（Crossover）、bZ Compact SUV（緊湊SUV）、bZ SDN（轎車）、bZ Large SUV（豪華SUV）。

bZ Small Crossover

bZ Compact SUV

bZ SDN

bZ Large SUV

　　值得注意的是，bZ Compact SUV（緊湊SUV）、bZ SDN（轎車）、bZ Large SUV（豪華SUV）這三款車型將成為中國市場的專屬導入車型，展現了豐田對中國BEV市場的高度重視。

　　與之配套的是，豐田還將進一步加大對BEV車型的投入。至2030年，豐田將計劃投資4兆日元（約合350億美元）用于BEV相關的研發和設備投資。除此之外，豐田還將再投資4兆日元，用于HEV、PHEV、FCEV的投入。

　　也就是說，未來9年間，豐田在全面電動化領域的投入將達700億美元，而且BEV和其他全面電動化車型的投資比例將是1：1。

　　在最新的戰略規劃下，豐田全面電動化車型的全球銷量目標也從原來的200萬輛大幅提升到350萬輛（包括豐田和雷克薩斯）。其中，雷克薩斯至2030更將實現在中國、美、歐三大市場的100%純電化。

　　在如此“大場面”的重磅發布背后，當然也不難窺視出豐田全面電動化的“大格局”和“深積淀”。

　　完成了從“大象轉身”到“大象狂奔”的蓄力，豐田汽車的全面電動化，將迎來一次全方位的“爆發”。

　　豐田的“大格局”，要當“碳中和車型”的“全方位制造商”

　　在功夫汽車看來，在此次豐田“大場面”的發布會背后，充分展現出了豐田在追求實現“碳中和”的“大格局”和“深積淀”，更充分展現了豐田長時間以來對全面電動化的深度思考。

　　所謂“大格局”，即豐田其實一直都是站在努力實現汽車全“生命周期碳中和”這個角度來思考問題。

　　因為，無論采用何種動力來源，只要在制造能源的過程中不能實現真正的“碳中和”，那么所有車輛都只能算是“碳減排車”。

　　簡單舉個例子，我國目前以火力發電為主。BEV車型盡管能夠在行駛過程中實現“零排放”，但其在發電環節，依舊會產生大量的CO2。所在，在全面實現清潔能源化之前，BEV也只能是實現一定程度的“碳減排”。

　　相反，如果車輛所需的能源能夠實現“碳中和”，則無論是采用怎樣的動力總成，車輛都能夠是“碳中和車”。

　　假如未來能夠開發出生物燃油、氫燃料等能夠實現“零中和”的能源，那么在使用內燃機的HEV車型上，未來也同樣能夠實現“碳中和”。

　　因此，“碳中和”才是最根本的目標，汽車的不同驅動形式，只是實現“碳中和”的路徑。

　　由于全球各個市場的能源供應結構并不相同。譬如在歐洲某些國家，正在逐步實現以風力、太陽能、地熱等清潔能源為主要的電力源，他們則能夠通過BEV車型實現快速“減碳”。而在印度、東南亞，乃至中東等地區，HEV車型或許才是更現實的“減碳”路徑。

　　因此站在面向全球的維度，最合適的做法就是導入更多包括EV車型在內的全方位電動化車型，繼續擴大市場對“碳中和車”的選擇范圍。

　　只有這樣，才能從全社會的范圍來實現最高效的“碳中和”。

　　也正是基于這種思考，豐田致力將自身定位為“碳中和車型”的“全方位制造商”，始終致力為全球范圍的用戶提供更多種的“碳中和”選擇。

　　同樣是基于這種思考，豐田在面向像中國這樣的特定市場時，也展現積極展現出順應中國發展思路的的靈活姿態。

　　尤其是5款bZ系列車型（其中三款為中國專屬）的導入，通過深度綁定中國本土供應鏈，反哺豐田全球EV及智能化研發，就是最好的證明。

　　這正是豐田這樣的傳統汽車巨頭展現出來的“大格局”。

　　近30年全面電動化深厚積淀，攜手傳統車企助力行業向更高維度躍遷

　　在豐田這次全面提速全面電動化的新戰略下，另外一個不容忽略的因素，正是豐田在全面電動化領域擁有近30年的深厚積淀。

　　最直觀的例子，是在電池領域。豐田早在1992年成立EV開發部門，展開EV能源的探索，并持續自主進行電池生產和研究開發。1997年，豐田推出世界首款量產混合動力車“普銳斯”，并始終不遺余力地推動各條路線的全面電動化發展。

　　截至目前，豐田已經在全球范圍銷售超過1800萬輛電動化車型，為全球“減碳”事業作出了巨大貢獻。

　　同時，豐田也是在全球范圍內，罕有的同時擁有包括BEV、HEV、PHEV、FCEV在內全面電動化核心技術的企業。

　　當然，豐田的深厚技術積淀還展現在全面電動化所需要具備的其他領域。

　　以即將在明年正式上市的bZ4X為例，通過異形方向盤與線控轉向系統的完美結合（One Motion Grip），新車打破了汽車轉向系統的“硬連接”，實現了一把方向最大150度的轉向。

　　尤其對新手司機來說，駕駛將變得和“玩游戲”一樣直觀。在充分保障安全的基礎上，帶來全新的駕趣體驗。

　　此外，bZ4X創新搭載的太陽能充電板也絕不僅是“樣子貨”，而是能夠讓用戶實實在在的“省錢”、“省事”。

　　按bZ4X每年行駛10000公里來測試，在太陽能電池板的加持下，每年能有接近20%的電量由太陽能提供，能提供接近2000公里的續航提升。

　　尤其是當該技術大量普及時，有望為全社會增加了一個移動的光伏網絡，具有很大的“減排”意義。

　　在消費層面上，由于bZ4X將同時在一汽豐田/廣汽豐田發售，全國超1300家的經銷商渠道，無疑有望讓bZ系列產品快速普及至全國市場，大力推動BEV車型的普及。

　　豐田在銷售、服務層面的優勢，正是當前許多新勢力品牌所無可比擬的。

　　功夫拍案

　　縱觀行業近年來的發展，像豐田這樣大刀闊斧地“加碼”電動化，并非孤例。

　　無論是大眾、通用、還是本田、福特、現代，所有行業的參與者都在積極投身到“碳中和”的行動中來。

　　當像豐田、大眾這樣的具有深厚底蘊的傳統大廠開始完成“大象轉身”到“大象狂奔”的轉變，其在行業和市場引發的巨大“牽引力”，是目前幾乎所有新勢力加在一起都難以比擬的。

　　也正是得益于傳統大廠們不斷加速電動化的布局，才能從整體上助力行業向更高維度躍遷，開啟電動車的全新時代。

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